第(1/3)页

    眨眼间。

    距离-ar&nbp;8问世，过去一年多时间了。

    在电动汽车总部，苏瑞见到了即将量产的-ar&nbp;7车型，这是一款中大型uv，等于在-ar&nbp;8的基础上加高，外观上的细节有所调整。

    至于售价更低的中端车型，暂时仍处于研发阶段，由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因，暂时还没办法推向市场。

    按照苏瑞试驾-ar&nbp;7车型期间，从公司高管口中了解到的情况来看，-ar&nbp;8发布至今，在全球的总销量为88600多辆。

    跟前世的特斯拉de&nbp;相比，这个数字比预期中高出不少，主要得益于苏瑞的个人影响力，以及较低的售价和超高的颜值。

    旁人买一辆数万美元的传统燃油车，不一定代表着真的有钱。

    然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的-ar&nbp;8，在这个年代少说也属于中产，不去考虑是否保值等因素，行驶在路上的回头率很高。

    因为这款车的高逼格，在内地的总销量就超过32000辆。

    其中不注重续航里程的小富婆们，为苏瑞做出了突出的贡献，另一方面也是因为推出优惠政策，-ar&nbp;8在内地免收购置税，使用成本还特别低，短途驾驶体验其实高于同价位的“bba”。

    得益于工艺的逐渐成熟，以及电池成本有所降低，&nbp;-ar&nbp;7的预计成本，会比-ar&nbp;8便宜3000美金左右。

    既然暂时还没有大规模走量的基础，苏瑞并不着急压低-ar&nbp;8和-ar7的售价，正好可以靠这些价差的利润，去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的

    亏空。

    在纯电动版本的光辉超跑之后，搭载兰博基尼同款发动机的燃油版光辉超跑，上个月正式启动预定计划，只用了短短一天就被抢购完了。

    虽然光辉超跑的性能不是最顶级，跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比，稍微有点差距，然而它的外观确实炸裂，因此吸引到许多买家的关注。

    就在苏瑞看车期间。

    负责研发燃油版光辉超跑的工程师，告诉苏瑞说

    “前两天法拉利总裁接受媒体采访，居然说我们的品牌，不具备超跑的血统，这可把我给气坏了，公关部门正在考虑是否应该正面回应法拉利。”
    第(1/3)页